Ford Mustang Mach-E, pada pandangan pertama, adalah mobil baru yang seharusnya ada di tahun 2021. Di luar, mobil ini menerapkan gaya Mustang yang ikonik pada crossover yang ramah keluarga namun sporty, segmen mobil dengan pertumbuhan tercepat di Amerika Serikat. Serikat. Di bagian dalam, dibutuhkan setelah Tesla Model 3, dengan moonroof seluruh tubuh dan layar bercahaya, lebih besar dari iPad, dipasang di dasbor. Dan di bawahnya, semuanya bertenaga listrik, menawarkan 480 tenaga kuda, jangkauan perkiraan EPA 305 mil, dan nol emisi gas rumah kaca. Dengan akselerasi yang sangat instan, pengendaraan yang mulus, dan kursi belakang yang lapang, sangat ideal untuk keluarga muda dan pensiunan petualang—
Yang pertama adalah bahwa ini adalah mobil yang penting—tidak hanya untuk Ford, produsen mobil terbesar kelima di dunia berdasarkan penjualan, tetapi juga untuk pemerintahan Biden dan Amerika Serikat. Mach-E bercita-cita menjadi pesaing pasar massal pertama Tesla , menurut Jim Farley, CEO Ford. Harga Mach-E setuju: Meskipun Tesla Model 3 dengan jangkauan 263 mil mulai dari $40.190 , model dasar Mach-E dengan jangkauan 230 mil berharga $35.395 setelah kredit pajak federal. Untuk menempatkannya dalam istilah yang mungkin beresonansi dengan beberapa pembaca Weekly Planet , itu hanya 50 dolar lebih banyak daripada Subaru Crosstrek Hybrid baru .
Tapi Mach-E lebih dari harga stikernya. Hari ini, setiap mobil pasar massal dibangun di atas apa yang disebut "platform," istilah untuk sasis, drivetrain, dan nyali mekanis umum yang tetap sama dari kendaraan ke kendaraan. Banyak mobil berbeda dalam jajaran pembuat mobil akan memiliki platform yang sama. Mach-E adalah tampilan pertama kami pada yang pertama dari dua platform EV Ford, " Global Electrified 1 ," yang akan menopang EV-nya untuk tahun-tahun penting berikutnya.
Selama dekade mendatang, pemerintahan Biden bercita - cita untuk menjatuhkan $ 174 miliar pada kendaraan listrik untuk menyelesaikan membawa teknologi ke arus utama dan membantu mengurangi emisi di sektor ekonomi Amerika yang paling intensif karbon. Tetapi agar rencana itu berhasil, konsumen harus menginginkan EV; pasar harus menawarkan berbagai kendaraan listrik yang menarik, atletis, tidak lusuh, dan benar-benar menarik . Biden, seorang pria Chevy seumur hidup , telah mempertaruhkan kebijakannya untuk popularitas, kemampuan berkendara , EV dari Ford dan lainnya.
Dan ide kedua? Ya. Jadi ketika konsumen membeli EV pertama mereka, mereka akan menemukan bahwa ini adalah teknologi yang berbeda dari mobil internal-combustion-engine (ICE). Saat Anda membeli EV, Anda sebenarnya membeli paket barang baru. Bytes, bit, baterai, bahkan keseimbangan berat berbeda dari kebanyakan kendaraan ICE. Perubahan itu tidak buruk, tetapi layak untuk dibicarakan.
Mach-E berjalan hampir tanpa suara; Ford memberi Anda pilihan untuk menyalurkan getaran sekitar ke dalam kompartemen yang meniru akselerasi mesin. Namun bahkan dengan fitur itu diaktifkan, saya masih menemukan diri saya melaju di atas 80 mil per jam tanpa mengetahui kapan saya telah mempercepatnya; Saya pernah melewati seseorang di jalan tol dan menyadari bahwa saya sedang berciuman. Dan itu, Anda tahu, menyenangkan— kecuali bahwa kelesuan mobil membuat saya berpikir saya akan mendekati 60.
Mach-E mampu "mengemudi dengan satu pedal," mode EV umum di mana hanya dengan mengangkat kaki Anda dari pedal akselerasi akan mengaktifkan rem. Seperti Prius dahulu kala, mobil menangkap kembali sebagian energi yang digunakan dalam pengereman dan mentransfernya kembali ke baterai. Namun regenerasi Mach-E begitu agresif sehingga butuh latihan untuk menghentikan mobil tanpa memberikan pukulan telak kepada penumpang. Namun, pada akhirnya, mode satu pedal membuat berkendara di kota berhenti-dan-mulai lebih nyaman.
Ford belum meluncurkan mode mengemudi otonomnya, tetapi dengan menggabungkan kontrol jelajah adaptif Mach-E dan fitur penjaga lajur otomatis, Anda bisa mendapatkan cukup dekat. Adopsi semua fitur ini sekaligus dan Anda memiliki pengalaman berkendara yang baru. Jika Anda menggunakan penggerak satu pedal untuk perkakas di sekitar kota, dan fitur semi-otonom untuk mengemudi di jalan raya, maka pada dasarnya Anda selalu dapat mengendarai Mach-E melalui perantara perangkat lunak. Itu bagus, tapi sangat berbeda . Satu-satunya hal yang dapat saya bandingkan adalah kemudi cerdas Mario Kart .
Pengisian daya tidak pernah menjadi masalah serius saat mengemudi, setiap tempat parkir besar memiliki tempat dengan pengisi daya, dan pengisian cepat DC berfungsi seperti yang diiklankan, menambahkan jangkauan sekitar 80 mil dalam 20 menit. Pada dasarnya, saya memarkir mobil di tempat makan siang, mencolokkannya, dan pada saat saya duduk , itu telah menyelesaikan pengisian daya.
Mach-E tidak memiliki pegangan pintu tradisional , Anda tidak dapat membuka pintu belakang dari luar saat kendaraan tanpa daya. Kendaraan juga sangat berat, karena baterainya berat. Ini adalah mobil yang jauh lebih padat daripada yang diperkirakan banyak pengemudi, yang berarti akan meluncur lebih lama tanpa daya dari yang mereka harapkan. (Yang merupakan salah satu alasan mode satu pedal sangat penting.)
Hal terakhir: Antarmuka pengguna di layar agak lamban. Kurangnya kecepatan kaki ini terutama terlihat karena disajikan pada tablet yang pada dasarnya identik dengan iPad. Saat mobil semakin bertenaga, dan dinilai lebih pada perangkat lunak mereka, jeda dan penundaan semacam ini akan menjadi kurang dapat diterima.
